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這是一條令人心痛的消息祈望它成為過去 不會再來

  今天,是2014年最後一天這是一條令人心痛的消息祈望它成為過去 不會再來   印度尼西亞昨宣佈發現失聯亞航客機殘骸來源:新文化報 - 新文化網   這是12月30日從印度尼西亞空軍一架在邦加勿里洞與加里曼丹海域搜救的飛機上拍攝到的漂浮物 新華社發   當地電視臺公佈的搜索畫面,畫面內容是海面上的漂浮物,有行李箱、救生衣等   疑似遇難者遺體   希望他們還活著等著救援可到達那裡的時候他們已經……   A02、A03版   13:38   據法新社報道,印尼方面稱,在亞航失聯客機搜尋行動中發現疑似應急滑梯和機艙門。   13:54   印尼空軍官員AgusDwi Putranto稱,他們發現了大約10個大型物體,以及許多小的白色物體,但目前無法拍攝。   16:54   印尼民航部門主管稱,稍早時發現的不明物體,確認來自失聯航班Z8501。   16:56   印尼媒體援引該國空軍官員的話說,他們可以從空中看見疑似人體、救生衣和行李。印尼方面正在確認,是否有生還人員。   17:01   印尼第一電視臺(TVONE)報道,搜救方發現遺體,目前已打撈起3具。   17:02   據美聯社報道,在印尼海域發現的浮腫但完好的遺體,已被運至一艘印尼海軍艦艇。   17:08   印尼機場舉行亞航事件新聞發佈會,現場有人暈倒。   17:11   印尼失聯航班搜救隊發現“水下陰影”呈飛機形狀。   17:13   印尼國民搜救機構負責人HenryBambang Sulistyo證實,目前已被髮現的6具遺體已被裝袋,搜救人員保持遺體不被觸碰。   17:37   印尼海軍稱在航班失聯海域打撈出超過40具遺體(晚些時候被闢謠)。   19:21   印尼搜救人員將失事客機部分疑似殘骸打撈上岸。   19:49   亞航發聲明確認殘骸屬於失聯航班。   21:15   搜救工作到此為止,繼續工作將在北京時間31日7時30分開始。目前打撈上來的遺體存放在印尼海軍軍艦蓬托莫號上。   (以上均為北京時間)   印度尼西亞國家搜救中心30日宣佈,搜救人員當天在中加里曼丹省附近海域找到亞航失聯客機的殘骸併發現6具遇難者遺體,已經撈起3具。   28日早晨,亞航QZ8501航班客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中失聯,機上載有162人。   怎麼找到的?   印尼國家搜救中心當天舉行新聞發佈會,宣佈上午10時許至下午1時50分之間在搜尋海域發現客機緊急逃生艙門等物品及遇難者遺體。按印尼空軍指揮官阿古斯·德維·普特蘭托的說法,發現殘骸的地點在中加里曼丹省龐卡蘭布翁鎮西南大約105海裡處,位於亞航客機與空中交通控制塔臺失去聯繫時的方位坐標偏東南10公里處。   搜救中心主管亨利·班邦·蘇利斯提約說,印尼空軍一架飛機目測到水下有疑似亞航失聯客機外形的“陰影”,正集中一切力量加以搜尋和確認。   亞航一架載有162人的空客A320-200型客機28日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與地面控制塔失去聯繫。搜救機構根據客機失聯前幾分鐘所在位置坐標參數判斷,客機可能墜海。搜救人員先前在客機失聯海域附近發現多塊紅白相間的殘骸,這一顏色與亞航客機相吻合。   打撈難度大嗎?   好消息:蘇利斯提約說,事發水域水深25至30米,利於打撈。下一步印尼將派遣包括深海打撈隊在內的所有力量趕赴這一海域打撈遇難者遺體。   壞消息:按搜救中心官員的說法,搜救人員目前主要從直升機上借助繩索下至海面打撈遺體,但由於風大浪高,打撈作業受到不小影響。   ■劍指前方   空難調查即將開啟“黑匣子”成關鍵   按照程序,在找到殘骸後,這起空難的調查工作將隨即啟動。除客機殘骸外,找到記錄飛機最後時刻細節信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。   黑匣子很重要   按照慣例,印尼國家運輸安全委員會將牽頭調查空難原因。而找到黑匣子,分析人員可以恢復飛行數據和駕駛艙語音記錄,或許能夠還原飛機“最後的經歷”。   航空專家介紹,當飛機觸水時,黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。飛機通常裝有兩個這種信標,分別位於黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器內。   英國專業咨詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克說,水下定位信標會發射37.5kHz的脈衝信號,這種信號只有在距水面1英里(約合1.61公里)的高度內才能收到,因此不能依靠衛星接收,只能被飛機或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右。   當然,儘管黑匣子在空難事故調查中的重要作用毋庸置疑,但它能夠記錄的數據有限,無法還原飛機較早前的飛行狀況,加之黑匣子的搜尋和打撈存在一定難度,有時即便找到也會因其損壞而無法恢複數據。   調查或延數年   除黑匣子外,調查人員還需借助空難發生時的天氣雲圖、客機製造和保養記錄以及飛機起飛前和起飛過程中的地面數據記錄等“事實性信息”來綜合分析事故原因。   此外,調查人員還會對可能影響飛行安全的人為因素展開調查,包括機組人員和乘客的表現、背景以及航空公司管理層一些可能引發飛行故障的決策等。客機墜毀地點的圖片和視頻也將成為調查重要的信息來源。通常情況下,空難調查將持續數月甚至數年。以2009年法航事故為例,黑匣子在2011年5月被找到,階段性報告在當年7月出爐,而最終報告的發佈時間是2012年7月。   ■是真的嗎?   一部手機幫助定位?   印尼Detik網站報道稱,印尼警察總長蘇塔爾曼聲稱,一位QZ8501航班上的乘客沒有關手機,而正是這微弱的手機信號讓運營商鎖定了位置,並協助搜救隊進行搜救。不過他並沒有透露這個信號來自哪位乘客。   @青媒素:這也太扯了……   @種牙_得牙:靠手機定位?難道堂堂一個現代化大飛機連一個泡海裡的手機都不如?   @D調:論手機防水的重要性。   ■又出事了!   亞航又出兩起意外   亞洲航空公司旗下兩架客機30日分別在菲律賓和泰國發生衝出跑道事故和返航事件,但沒有造成人員傷亡。   亞航—飛龍航空公司一架從菲首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博的客機30日傍晚在卡利博國際機場降落時衝出跑道,事故未造成人員傷亡。   另據《曼谷郵報》30日報道,亞航FD3254航班當天上午從曼谷廊曼機場飛往泰國東北部孔敬府,起飛不久即返航回到廊曼機場。亞航泰國公司官員塔薩蓬表示,返航原因是飛行員聽到行李區發出異響,因此決定返航進行安全檢查。   本組稿件綜合新華社、央視等   (原標題:這是一條令人心痛的消息祈望它成為過去 不會再來)  
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